ناحیه اراک

   اداره کل ناحیه اراک، هم جوار ادارات کل راه‌آهن اصفهان، تهران و لرستان می‌باشد. مرز آن با اصفهان ایستگاه­های گار مانوری قم و محمدیه، با اداره کل اصفهان ایستگاههای قم و محمدیه و با لرستان ایستگاه رودک می‌باشد. این ناحیه شامل نوزده ایستگاه می‌باشد که خطوط ریلی تحت پوشش آن به لحاظ تقسیمات کشوری شامل استانهای مرکزی، قم و لرستان می‌باشد. مرکز اداره کل این ناحیه در شهر اراک می‌باشد. طول خطوط اصلی تحت پوشش آن 351 کیلومتر بوده و شامل 16 خط فرعی، صنعتی و تجاری می‌باشد. اراک، قم، شازند، ازنا از جمله شهرهای مهم واقع در مسیر خطوط تحت پوشش این ناحیه می‌باشند. مراکز صنعتی و عمده بار در این ناحیه عبارتند از: شهر صنعتی اراک، منطقه ویژه اقتصادی سلفچگان، پالایشگاه و پتروشیمی اراک، نیروگاه حرارتی شازند، کارخانه قند شازند، کارخانه فرو آلیاژ اراک، معادن سنگ و...

  جدول 1-5. نرخ نسبی زوال در بلاک­های ناحیه اراک

  جدول 6-20. قطعه‌بندی ناحیه اراک (اندازه‌گیری مورخ 22/3/86)

  مطابق جدول 6-20، قطعه شماره 8 با طول 46 متر بیشترین طول، قطعه شماره 10 با طول 10 متر کمترین طول را دارند.

  جدول 6-21. وضعیت قطعات ناحیه اراک از نظر طول پل، تونل و خروج از خط، سرعت و میانگین پارامترهای هندسی

  ناحیه اراک پلهای زیادی دارد و قطعات 2،6،8،7 طولانیترین پلها را دارند.

  ناحیه اراک تونلهای زیادی دارد و قطعات 9،8 طولانیترین تونلها را دارند.

  طول خروج از خط قطعات 6،7،2،1 بزرگترین مقدار را دارند.

  سرعت متوسط قطعات 8،2،1،6 کمترین مقدار و قطعه 4 بیشترین مقدار را دارد که از میانگین کل شبکه بالاتر است.

  سرعت حداکثر قطعات 8،2،6،1 کمترین مقدار و قطعه 4 بیشترین سرعت حداکثر را دارد که از سرعت حداکثر کل شبکه پایینتر است.

  میانگین عرض خط قطعات 7،8،1،9 بیشترین مقدار و قطعات 4،3،5 کمترین مقدار را دارند که از میانگین کل شبکه کمتر است.

  میانگین افتادگی قطعات 8،7،5،9،2 بیشترین مقدار را دارند و از میانگین کل ناحیه اراک بالاتر هستند و قطعات 4،1،3،10،6 کمترین مقدار را دارند ولی از میانگین کل شبکه بالاترند.

  میانگین بربلندی قطعات 8،1،9 بیشترین مقدار و قطعات 3،5 کمترین مقدار را دارند که از میانگین کل شبکه کمتر هستند.

  میانگین پیچش 3.2 متری در قطعات ناحیه اراک از میانگین کل شب پایینتر است و قطعات 10،9،2 بیشترین مقدار و قطعات 6،7 کمترین مقدار را دارا می‌باشند.

  میانگین پیچش 5 متری در قطعات 2،8،10،9 بیشترین مقدار و در قطعات 4،3،5 کمترین مقدار را دارند که از میانگین کل شبکه پایینتر است.

  میانگین پیچش 10 متری در قطعات 10،6،9 بیشترین مقدار و در قطعات 4،3،5 کمترین مقدار را دارا هستند.

  جدول 6-22. وضعیت قطعات ناحیه اراک از نظر میانگین وزندار پارامترها

  میانگین دیلم قطعات 8،1،9 بیشترین مقدار و در قطعات 3،5،4،2 کمترین مقدار را دارند که از میانگین کل شبکه کمتر هستند.

  میانگین وزندار نامنظمی افتادگی قطعات 2،8،6،7 بیشترین مقدار و در قطعه 4 کمترین مقدار را دارد که از میانگین کل شبکه کمتر است.

  میانگین وزندار نامنظمی دیلم قطعات 10،9 بیشترین مقدار و قطعات 4،5،3،1 کمترین مقدار را دارند که از میانگین کل شبکه کمتر هستند.

  میانگین وزندار نامنظمی عرض خط قطعات 2،10،8،9 بیشترین مقدار و در قطعات 5،3،4 کمترین مقدار را دارا است که از میانگین کل شبکه کمتر است.

  میانگین وزندار نامنظمی بربلندی قطعات 2،8،10،9 بیشترین مقدار و در قطعات 4،3 کمترین مقدار را دارد که از میانگین کل شبکه کمتر هستند.

  میانگین وزندار نامنظمی پیچش 3.2 متری در قطعات 7،10،9،8 بیشترین مقدار و در قطعه 4 کمترین مقدار را می‌باشد که از میانگین کل شبکه بالاتر هستند.

  میانگین وزندار نامنظمی پیچش 5 متری در قطعات 2،10،9،8 و در قطعه 4 کمترین مقدار را دارد که از میانگین کل شبکه پایینتر است.

  میانگین وزندار نامنظمی پیچش 10 متری در قطعات 2،10،8،9 بیشترین مقدار و در قطعه 4 کمترین مقدار را دارد که از میانگین کل شبکه پایینتر است.

  میانگین وزندار نامنظمی شتاب جانبی در قطعات 4،9،10 بیشترین مقدار و در قطعات 5،1،6 کمترین مقدار را دارد که از میانگین کل شبکه کمتر است.

  میانگین وزندار نامنظمی شتاب قائم در قطعات 7،8،10 بیشترین مقدار و در قطعات 4،5،1 کمترین مقدار را دارد ولی از میانگین کل شبکه بالاتر است.

  میانگین وزندار نامنظمی برآیند شتاب در قطعات 7،8،10 بیشترین مقدار و در قطعات 5،1،4 کمترین مقدار را دارد ولی از میانگین کل شبکه بالاتر است.

  جدول 6-23. وضعیت سانحه خیزی قطعات ناحیه اراک